Mer Noire : assurance, pétrole sous tension

Le 13 janvier, deux pétroliers gérés par des armateurs grecs ont été touchés par des drones alors qu'ils se dirigeaient vers le terminal du Caspian Pipeline Consortium (CPC), sur la côte russe de la mer Noire, pour charger du brut. Selon The Maritime Executive, il s'agit du Matilda et du Delta Harmony, qui naviguaient sur lest ; l'un d'eux était affrété par Chevron. Les dégâts sur le pont sont restés limités et aucun blessé n'a été signalé, mais l'incident marque un tournant : le même média note que les frappes avaient jusque-là épargné les pétroliers en règle avec les sanctions.

Des primes revues toutes les 24 heures

Les assureurs ont réagi sans attendre. Les primes « risque de guerre » pour les escales dans les terminaux de la mer Noire sont montées à environ 1 % de la valeur du navire, contre 0,6 à 0,8 % fin décembre, rapporte Baird Maritime d'après Reuters. Plus préoccupant, ces conditions sont désormais révisées toutes les 24 heures, contre 48 heures le mois précédent, ce qui traduit une forte nervosité du marché et une réévaluation permanente du risque. Pour un Suezmax récent, la seule couverture risque de guerre peut atteindre 800 000 dollars par voyage, selon des chiffres de Bloomberg cités par The Maritime Executive.

Le CPC, artère du pétrole kazakh

L'enjeu dépasse largement ces deux incidents. Le terminal visé charge environ 80 % du pétrole kazakh destiné aux marchés internationaux, et l'oléoduc CPC transporte plus de 1 % de l'offre mondiale, selon Baird Maritime. Le corridor était déjà fragilisé : début décembre 2025, une attaque de drone avait endommagé une bouée d'amarrage près de Novorossiïsk, contraignant le terminal à fonctionner avec un seul point de chargement au lieu de deux, et la production kazakhe de pétrole et de condensats avait reculé de 6 % sur les deux premiers jours du mois. Toute perturbation sur ce corridor a donc des répercussions bien au-delà de la région.

Ce que cela change pour l'Europe

Pour l'Europe et la France, les conséquences sont tangibles. La hausse des primes d'assurance renchérit mécaniquement le fret et pousse assureurs comme opérateurs maritimes à plus de prudence, certains armateurs pouvant renoncer à desservir la zone. Cette incertitude complique la planification des approvisionnements et fait peser un risque de tension sur le CPC Blend, un brut étroitement suivi par plusieurs raffineurs européens.

Les enjeux pour les entreprises

Pour les raffineurs, négociants et industriels dépendants de ces flux, trois risques se cumulent : un risque physique (interruption des chargements), un risque de coût (primes, surestaries, fret) et un risque contractuel (clauses de force majeure, retards de livraison). Pour les assureurs et courtiers, la révision quotidienne des conditions impose une information à jour, heure par heure, sur les incidents en mer Noire. Les armateurs, eux, doivent arbitrer entre exposition de leurs équipages et maintien de leurs contrats.

Ce que les équipes de veille doivent surveiller

• Les incidents visant les terminaux de Novorossiïsk et du CPC, et l'état des points d'amarrage disponibles.
• Les niveaux de primes risque de guerre et la fréquence de leur révision, indicateurs avancés du coût du fret dans la zone.
• Les volumes de chargement de CPC Blend annoncés chaque mois et l'évolution de la production kazakhe.
• Les consignes de sûreté des États du pavillon et les désignations visant des navires ou opérateurs, à intégrer dans une veille des sanctions internationales et une veille géopolitique du risque pays.
• L'exposition des transporteurs et fournisseurs de brut au corridor, à réévaluer dans le suivi des risques fournisseurs et tiers.

Sources

• Baird Maritime (Reuters), Drone attacks push Black Sea war insurance rates higher for oil tankers (2026)
• The Maritime Executive, Russian and Ukrainian strikes are raising war risk insurance costs (2026)
• Baird Maritime (Reuters), Kazakhstan's oil output slumps as exports curbed by damaged terminal (2025)